تعمل أنظمة تجنب الاصطدام على السيارات تحت المبدأ التوجيهي بأنه حتى إذا كان الاصطدام الوشيك أمرًا لا مفر منه ، فإن الإجراءات التصحيحية الصحيحة يمكن أن تقلل من خطورة الحادث. من خلال الحد من شدة الحادث ، يتم تخفيض أي ضرر بالممتلكات والإصابات أو خسائر في الأرواح. من أجل تحقيق ذلك ، تستخدم أنظمة تجنب الاصطدام مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار القادرة على اكتشاف عوائق لا يمكن تجنبها أمام مركبة متحركة. اعتمادا على نظام معين ، إذا كان يمكن إصدار تحذير للسائق أو اتخاذ أي عدد من الإجراءات التصحيحية المباشرة.
لماذا تم تنفيذ أنظمة تجنب تصادم السيارات؟
تقوم الوكالات الحكومية مثل NHTSA والمفوضية الأوروبية ، بالإضافة إلى منظمات الطرف الثالث ، بإجراء دراسات منتظمة حول تقنيات السلامة الجديدة. في بعض الحالات ، تظهر أدلة دامغة تشير إلى إمكانية استخدام تقنية جديدة لإنقاذ الأرواح. في حالات أخرى ، تكون النتائج أقل حسمًا. لقد حققت تقنيات تجنب الاصطدام أداءً جيدًا في الدراسات الخاضعة للرقابة ، وأدت الأبحاث التي أجرتها IIHS إلى تحديد أن بعض تقنيات precrash يمكن أن يكون لها تأثير كبير على الحد من حوادث التصادم الخلفية.
وقد توصلت الدراسات في الاتحاد الأوروبي إلى استنتاجات مماثلة ، وتولت المفوضية الأوروبية عام 2011 تفويضات نظام تجنب الاصطدام بالسيارات. وقد حدد هذا الحكم موعدًا نهائيًا لعام 2013 لجميع المركبات التجارية الجديدة المجهزة بنظم المكابح التلقائية ، على الرغم من أنه تم منح شركات تصنيع السيارات حتى عام 2015 لدمج التكنولوجيا في سيارات الركاب. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فإن كل مصنعي المعدات الأصلية الرئيسيين لديهم تكنولوجيات نظام تجنب الاصطدام الخاصة بهم ، والتي تتوفر في كل من الاتحاد الأوروبي والأسواق الأخرى.
كيف تعمل أنظمة تجنب التصادم؟
تعتمد معظم أنظمة تجنب الاصطدام على السيارات على التقنيات الحالية. وبما أن هذه الأنظمة تتطلب أجهزة استشعار أمامية ، فإنها غالباً ما تسحب البيانات من نفس المستشعرات التي يستخدمها نظام ضبط السرعة التكيفي. اعتمادا على نظام معين ، قد تستخدم تلك المجسات الرادار ، الليزر ، أو غيرها من التقنيات لرسم خريطة الفضاء المادي أمام السيارة.
عندما يتلقى البيانات من أجهزة الاستشعار الأمامية ، يقوم نظام تجنب الاصطدام بإجراء حسابات لتحديد ما إذا كانت هناك أي عوائق محتملة موجودة. إذا كان فارق السرعة بين السيارة وأي كائن أمامها كبيرًا جدًا ، فقد يكون النظام قادرًا على أداء عدد قليل من المهام المختلفة. أبسط أنظمة تجنب الاصطدام ستصدر تحذيرًا في هذه المرحلة ، والتي نأمل أن توفر للسائق تحذيرًا كافيًا كافيًا لضرب الفرامل أو الابتعاد عن العائق.
في بعض الحالات ، قد يقوم نظام تجنب الاصطدام بشحن المكابح جنبًا إلى جنب مع نظام المكابح التلقائي أو نظام المساعدة على فرملة الطوارئ . وهذا يمكن أن يوفر للسائق قدرًا كبيرًا من قوة الكبح في اللحظة التي يقلل فيها الدواسة ، يقلل من شدة الحادث.
بعض أنظمة تجنب الاصطدام في السيارات هي أيضا قادرة على اتخاذ تدابير تصحيحية مباشرة. إذا كان أحد هذه الأنظمة يحدد أن الاصطدام وشيك ، فيمكنه فعلاً أن يتسبب في الفرامل بدلاً من مجرد تحميلها مسبقًا. كما قد تعمل أنظمة أخرى ، مثل نظام التحكم بالثبات ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات ، على منع المركبة من الانزلاق ، الأمر الذي يمكن أن يساعد السائق في الحفاظ على سيطرته على السيارة.
بالإضافة إلى الكبح الأوتوماتيكي ، يمكن أن تشمل بعض أنظمة تجنب الاصطدام وأنظمة precrash ما يلي:
- شدادات حزام الأمان التلقائي
- يعرض رؤساء متابعة
- رؤية ليلية
- المصابيح الأمامية التكيفية
الذي يقدم نظم تجنب الاصطدام السيارات
نظرًا لوجود أدلة مقنعة على فعالية أنظمة تجنب الاصطدام في السيارات ، إلى جانب تفويضات من المفوضية الأوروبية ، فإن كل مصنعي المعدات الأصلية الرئيسيين لديهم طريقة خاصة بها في نظام تجنب الاصطدام. هذه الأنظمة غير متوفرة عادة في كل طراز ، وبعض شركات تصنيع السيارات لا توفر سوى أنظمة تجنب الاصطدام مثل الكبح التلقائي في سياراتها الرائدة أو طرازاتها الفاخرة.