تقنية Drive-By-Wire التي قد تمتلكها بالفعل
حتى وقت قريب ، كانت أنظمة التحكم في الخانق دائما بسيطة جدا. تم توصيل دواسة الوقود ميكانيكياً إلى دواسة الوقود ، والضغط عليه يؤدي إلى فتح الصمام الخانق. تحقق معظم السيارات هذا العمل الفذ مع كبل الخانق والوصلة ، على الرغم من أن البعض قد استخدم أنظمة أكثر تعقيدًا من القضبان والرافعات الصلبة. على أي حال ، كان هناك دائما صلة مادية مباشرة بين قدمك والخانق.
يتحكم المحرك الإلكتروني في الأمور المعقدة خلال الثمانينيات ، ولكن تم تصميم مكونات مثل أجهزة استشعار موضع الخانق فقط للسماح للكمبيوتر بإجراء التعديلات. وظلت ضوابط الخانق ميكانيكية بالكامل ، وكانت الكبلات المادية والروابط لا تزال هي الترتيب اليومي.
كيف تعمل آلية التحكم في صمام الخانق؟
تعمل الخانقات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا تمامًا مثل الخانقات التقليدية ، ولكن لا يوجد كبل أو وصلة مادية تربط دواسة الوقود بالمحرك. عندما يتم الضغط على دواسة الوقود في السيارة التي تستخدم تقنية القيادة بواسطة سلك ، ينقل جهاز الاستشعار بيانات حول موضع دواسة الوقود. الكمبيوتر ثم قادر على استخدام تلك المعلومات لتغيير موضع الكبح.
بالإضافة إلى الموقع الفعلي لدواسة الغاز ، يمكن للكمبيوتر أيضًا الاعتماد على مجموعة متنوعة من المعلومات الأخرى لتحديد أفضل مسار للعمل. بدلاً من مجرد فتح أو إغلاق الخانق كاستجابة مباشرة لموقف الدواسة ، قد يقوم الكمبيوتر بتحليل السرعة الحالية للمركبة ، ودرجة حرارة المحرك ، والارتفاع ، وعوامل أخرى قبل فتح أو إغلاق الصمام الخانق.
لماذا يلزم التحكم الإلكتروني في صمامات القلب؟
مثل العديد من التطورات الأخرى في مجال تكنولوجيا السيارات ، فإن الغرض الرئيسي من التحكم الإلكتروني في الخانق هو زيادة الكفاءة. نظرًا لأن تقنية التحكم في الخانق الإلكترونية يمكن أن تعتمد على العديد من مدخلات المستشعرات ، يمكن لهذه الأنظمة أن تعمل بكفاءة أعلى بكثير من السيارات التي تستخدم أدوات التحكم التقليدية في دواسة الوقود.
يمكن أن يؤدي استخدام تكنولوجيا التحكم الإلكتروني في الخانق إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات عوادم المياه ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التحكم الكبير الذي يوفره هذا المنتج عبر خليط الهواء / الوقود. ويرجع ذلك بالطبع إلى حقيقة أن هذه الأنظمة قادرة على تحديد وضع الخانق وتعديل كمية الوقود ، في حين لا تستطيع الأنظمة التقليدية سوى تعديل كمية الوقود لتتناسب مع موضع الصمام الخانق.
يمكن أيضًا التحكم في التحكم الإلكتروني في الخانق بسلاسة مع تقنيات مثل التحكم في تثبيت السرعة والتحكم الإلكتروني في الثبات والتحكم في الجر ، والتي يمكنها تحسين التعامل وزيادة الأمان.
هل التحكم الإلكتروني في صمام الخانق آمن؟
عندما يتم وضع أي شكل من أشكال التكنولوجيا بين السائق والمركبة التي يسيطر عليها ، فإنه يخلق احتمالًا لمستوى معين من المخاطرة على الأقل. عندما تقود سيارة تستخدم عناصر التحكم التقليدية في الخانق ، فإنك عادة ما تعتمد على كابل Bowden لتحفيز دواسة الوقود. يتكون هذا النوع من الكبلات من سلك داخل غلاف بلاستيكي ، ويفشل بشكل منتظم. يمكن أن يتعطل الكابل في الغلاف ، أو يمكن أن يرتد من خلاله وينكسر في النهاية. نهاية كابل Bowden يمكن أن تتعطل أيضا ، مما يجعلها عديمة الفائدة.
في معظم الحالات ، يؤدي كبل خانق فاشل إلى سيارة غير قادرة على التسريع. إذا حدث ذلك عند سرعات الطرق السريعة ، فقد يؤدي ذلك إلى وضع خطير للغاية. ومع ذلك ، فمن النادر نسبياً أن يعلق كبل الخانق التقليدي في وضع الفتح.
مع الضوابط الإلكترونية خنق ، والقلق الرئيسي هو الخانق عالقة في موقف مفتوح ، أو الكمبيوتر طلب خنق فتح الخانق. تم تصميم أدوات التحكم الإلكترونية الحديثة في دواسة الوقود الخانق بهدف واضح يتمثل في تجنب هذا النوع من المواقف ، إلا أن عددًا من الحالات البارزة أثارت المخاوف.
التحكم الإلكتروني في صمام الخانق والتسريع غير المقصود المفاجئ
عندما تتسارع السيارة دون أي تدخل مقصود من السائق ، يشار إليها باسم "التسارع المفاجئ غير المقصود". بعض الأسباب المحتملة للتسارع المفاجئ غير المقصود تشمل:
- خطأ في برنامج التشغيل
- انحياز الدواسة
- تمسك خنق
- عطل ميكانيكي أو إلكتروني
تعود العديد من حالات التسارع المفاجئ غير المقصود إلى انصمام دواسة القدم ، والتي يمكن أن تحدث بسهولة إذا انزلقت حصيرة أرضية إلى الأمام وتتداخل مع العمليات العادية للدواسة. هذا يمكن أن يقلل من دواسة الوقود ، ولكن يمكن أن يؤدي أيضًا إلى تعطيل دواسة الفرامل.
وفقا ل NHTSA ، فإن عددا من حالات SUA تحدث أيضا عندما يضغط سائق عن طريق الخطأ على الغاز بدلا من الفرامل. كان هذا هو الحال مع استدعاء أودي خلال الثمانينات من القرن الماضي ، مما أدى إلى قيام الشركة الألمانية لصناعة السيارات بزيادة المسافة بين دواساتها من الغاز والفرامل.
مع وجود عناصر تحكم إلكترونية في دواسة الوقود ، يكون القلق هو أن الكمبيوتر قد يفتح الكبح بغض النظر عما إذا كانت دواسة الفرامل تعاني من الاكتئاب. من شأن ذلك أن يخلق وضعا خطيرا بشكل لا يصدق ، خاصة في سيارة تستخدم أيضا تكنولوجيا الفرامل عن طريق الأسلاك ، رغم أنها لا تزال مجرد قلق افتراضي. على الرغم من أن تويوتا قد استدعت عددا من السيارات التي تستخدم أنظمة ETC بسبب مشكلة مع SUA في عامي 2009 و 2010 ، لم يكن هناك دليل قاطع على أن تقنية التحكم الإلكتروني في الخانق كانت على خطأ.