الذين يعيشون مع دي Facto 12V DC مقبس الطاقة
مقبس 12 فولت ، المعروف أيضاً بشكل مختلف مثل ولاعة السجائر بالسيارة أو منفذ الطاقة الإضافية 12V ، هي الطريقة الرئيسية التي يتم من خلالها توصيل الطاقة إلى الأجهزة الإلكترونية المحمولة في السيارات والشاحنات والقوارب وفي عدد قليل من السياقات الأخرى. في حين تم تصميم هذه المقابس أصلا لتسخين ولاعات السجائر ، إلا أنها اكتسبت شعبية بسرعة كمخرج كهربائي ذاتي للسيارات.
اليوم ، من الممكن تشغيل أي شيء من هاتف متطور أو كمبيوتر لوحي إلى ضاغط هواء مع نفس المقابس المضبوطة التي كانت تستخدم مرة واحدة فقط كسيارة ولاعة سجائر. بعض المركبات تأتي مع مآخذ متعددة لغرض صريح من توصيل عدة أجهزة ملحقة ، على الرغم من أنه من غير المألوف لأكثر من واحد لتكون قادرة على قبول ولاعة السجائر. وبناءً عليه ، تشتمل مواصفات مقابس الطاقة هذه الواردة في ANSI / SAE J563 على نوعين مختلفين: أحدهما يعمل مع ولاعات السجائر والآخر لا يعمل.
تاريخ السيارات ملحق السلطة
عندما وصلت السيارات الأولى إلى الطريق ، لم تكن فكرة النظام الكهربائي للسيارات موجودة حتى الآن. في الواقع ، لم تتضمن السيارات الأولى حتى الأنظمة الكهربائية من أي نوع. منذ أن استخدموا magnetos لتوفير شرارة ، تمامًا كما يفعل تهذيب الحشائش الخاص بك اليوم ، وتم توفير الإضاءة (إن وجدت أي منها على الإطلاق) بواسطة مصابيح الغاز أو الكيروسين ، لم يكن النظام الكهربائي ببساطة مطلوبًا.
استُخدمت الأنظمة الكهربائية الآلية الأولى لمولدات التيار المستمر (DC) التي لا تتطلب (على عكس المولدات الحديثة) أي مدخلات للجهد تعمل. هذه المولدات كانت مدفوعة بالحزام (مثل المولدات الحديثة) ، وقدمت طاقة التيار المستمر اللازمة لتشغيل الملحقات مثل الأضواء. ومع إضافة بطاريات الرصاص الحمضية ، أصبح من الممكن فجأة إضافة "ملحقات" أخرى نأخذها اليوم كأمر مفروغ منه - مثل المحركات الكهربائية.
على الرغم من أن الأنظمة الكهربائية المبكرة التي شملت مولد التيار المستمر وبطارية حمض الرصاص جعلت الملحقات الكهربائية ممكنة من الناحية الفنية ، فإن الجهد المتغير على نطاق واسع الذي أنتجته هذه المولدات أحدث مشكلات. تم استخدام الأجهزة الميكانيكية لتنظيم الجهد الكهربائي ، ولكن لم تصل أنظمة السيارات الكهربائية في العصر الحديث حتى إدخال المولدات.
على عكس المولدات ، تنتج المولدات الموجودة في السيارات والشاحنات الحديثة تيارًا متناوبًا ، يتم تحويله إلى تيار مباشر لشحن البطارية وتوفير طاقة ملحقة. على الرغم من أن هذا النوع من النظام الكهربائي لا يزال لا يوفر جهدًا موحدًا تمامًا ، فإن خرج الجهد لا يزال ثابتًا نسبيًا بغض النظر عن سرعة دوران المولد ، والذي كان عاملاً رئيسًا في صعود ولاعة السجائر في السيارة كقوة تيار مستمر فعليًا مخرج.
بندقية التدخين
على الرغم من أن الناس كانوا يشغلون الأجهزة الملحقة بأجهزة كهربائية للسيارات منذ أن تم اختراع أنظمة السيارات الكهربائية أولاً ، كان يجب توصيل الملحقات يدوياً. كان ظهور مقبس كهربائي للسيارات 12V هو عرضي تقريبًا ، حيث تم اختياره من هدف أولي مختلف تمامًا.
كانت ولاعة السجائر ، إلى جانب الأضواء وأجهزة الراديو ، من بين الملحقات الأولى التي استفادت من الأنظمة الكهربائية للسيارات في وقت مبكر ، وبدأت تظهر كخيارات للمصنعين الأصليين للأجهزة بحلول عام 1925. استخدمت هذه الولاعات للسجائر المبكرة نظام "لفائف وبكرة" ، كانت ولاعة السجائر "اللاسلكية" المزعومة التي من شأنها أن تصبح في النهاية مقبس الطاقة الواقعي (البحري والبحري).
تتكون ولاعات السجائر هذه "اللاسلكية" من جزئين: وعاء أسطواني موجود عادةً في لوحة سيارة ومقبس قابل للإزالة. يتصل الوعاء بالطاقة والأرض ، ويحتوي القابس على شريط ثنائي معدني ملفوف. عندما يتم دفع القابس إلى الوعاء ، يكمل الشريط الملفوف دائرة كهربائية ويصبح لاحقاً حاراً أحمر. عند إزالة القابس من الوعاء ، يمكن استخدام اللفة الحمراء الساخنة لإشعال السيجار أو السيجارة.
من السهل DC: إدخال مقبس 12V
على الرغم من أنها لم تكن مصممة في الأصل لهذا الغرض في الاعتبار ، إلا أن ولاعات السجائر في السيارات قد أتاحت الفرصة التي كان من الأفضل تفويتها. وبما أن الجزء الأخف الفعلي كان قابلاً للإزالة عندما سقطت نسخة اللولب والبكرة خارج الاستخدام ، فإن الوعاء نفسه وفر وصولاً سهلاً إلى الطاقة والأرض. سمح ذلك بتطوير قابس كهربائي يمكن إدخاله وإزالته دون الحاجة إلى توصيل ملحق دائم في النظام الكهربائي للسيارة.
تم تطوير مواصفات ANSI / SAE J563 لضمان التوافق بين أوعية السجائر ولاقطات الطاقة 12V التي صنعتها الشركات المصنعة المختلفة. وفقًا للمواصفات ، يجب أن يكون جزء الاسطوانة من مقبس 12V متصلاً بالسالب (وهو عبارة عن أرضية البطارية في معظم أنظمة السيارات) ، في حين أن نقطة الاتصال المركزية متصلة بإيجابية.
مشاكل مع استخدام مقبس 12V السيارات
وبما أن ولاعات السجائر في السيارة لم تكن مستخدمة في الأصل كمآخذ ملحقة ، فهناك بعض المشكلات الكامنة في استخدامها بهذه السعة . وفقًا لذلك ، يجب أن تكون الأجهزة المصممة لاستخدام مقبس 12V قادرة على العمل حول هذه العيوب.
أكبر مشكلة في استخدام مقبس ولاعة السجائر في السيارة كمقبس 12V هو الحجم (القطر الداخلي والعمق) للوعاء نفسه. ونظراً لوجود بعض التباين في حجم الوعاء (يشار إليه أحياناً بالعلبة) ، عادةً ما تكون قوابس الطاقة الكهربائية 12V ذات جهات اتصال محمولة بنابض. يسمح ذلك لهم بالحفاظ على الاتصال الكهربائي ضمن نطاق معين من التفاوتات ، ولكنه يعني أيضًا أن القابس قد يفقد الاتصال الكهربائي من وقت لآخر.
مسألة أخرى مع استخدام مقبس 12V السيارات مرتبطة بالطريقة التي تعمل بها أنظمة السيارات الكهربائية. على الرغم من أن المولدات الحديثة قادرة على الحفاظ على خرج جهد موحد نسبيًا ، إلا أن التشغيل العادي يسمح لمجموعة من جهود الإخراج. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، يجب أن تكون جميع الملحقات الكهربائية للسيارات قادرة على تشغيل ما يقرب من 9-14V DC. في العديد من الحالات ، يتم استخدام محول مدمج DC إلى DC لتحويل جهد الدخل المتغير إلى جهد إخراج ثابت على الطاير.
هل يمكن استبدال ولاعة السجائر في السيارة؟
على الرغم من أن التدخين لم يكن شائعًا كما كان في السابق ، فمن غير المرجح أن تذهب ولاعات السجائر بالسيارة إلى أي مكان قريبًا. وقد شحنت بعض السيارات على مر السنين دون ولاعات سجائر ، وشمل البعض الآخر مقبسًا إضافيًا مع قابس فارغ بدلاً من أخف ، لكن فكرة التخلي عن ولاعة السجائر بالسيارة تمامًا ما زالت غير معلقة.
تكمن المشكلة في أنه حتى لو لم يكن الناس يستخدمون ولاعات سجائر السيارة لهذا الغرض الذي تم تصميمه أصلاً ، فإن الكثير من الأجهزة المحمولة تعتمد على التكنولوجيا كمصدر للطاقة الفعلية للتخلص منها تمامًا. قد يكون USB بديلًا مقبولًا نظرًا لأن العديد من الأجهزة المحمولة تستخدم USB بالفعل ، ولكن من السهل جدًا فقط توصيل شاحن USB بوحدة ولاعة سجائر السيارة وسميها يوميًا.